就不会像液态氢那么高。
比如储存液态氢需要高压,并且隔热环境非常好的容器才行。
而固态氢,就无需高压容器,只要保证良好的隔热环境就可以。
这样一来,就大大降低了储存的难度。
甚至从某些方面而言,这种固态氢还能够解决氢运输的问题。
因为固态氢运输要比液态氢更加安全,当然这也是相对而言。
如果要实现运输,那就比如要加大投入,不断研发新型的运输容器。
那都是远期的项目话题了。
就说最近星火科技提供的黑科技,能够以低成本把液态氢变成固态氢储存。
并且还有一种特殊缓慢融化释放的手段,再把固态氢还原成液态氢,变成燃料。
光是这一套技术,就已经价值万金了。
大大降低了每个参与试点城市的储氢成本。
而几个城市里的公交车,都已经换成了氢燃料电池车。
根据广大司机的反应,那就是这种氢燃料电池车用起来,感觉可比以前的锂电池车要好多了。
从原理上来说,这玩意其实都是电车!
都有提速猛,噪音低的特性。
但氢燃料电池车的好处就是,在北方地区,你可以放心大胆的用。
不想锂电池车,在北方地区,尤其是到了冬季的时候。
一旦气温过低,那些锂电池车就会面临失电的问题。
明明标注着一次充满电可以跑五百公里,可到了冬天,就只能跑300公里。
而一旦打上了热风,那最多也就能跑250公里了。
而且充电时间还特别长,如果电力耗光,那么就要频繁会专用充电站去充电。
一次充电都要七八个小时,这就大大降低了公交车使用的频率,给公交公司提高了成本。
而氢燃料电池就不一样了。
其实原理就是氢离子带电子,去找阳离子结合变成水的一个过程。
可因为期间有电子移动,就产生了电能,从而给汽车电池充电功能。
而这玩意用起来,就不用再有任何的里程焦虑了。
到了冬天也不用担心会因为天气过冷而馈电了。
并且充氢的速度,就和加油一样,十分钟左右就能加满。
这样就大大提升了公交车的使用效率,并且降低了公交公司的运营成本。
可以说,目前三座试点城市的公交系统,已经初步普及了这种氢能源公交车。
而现在反馈的情况是非常良好。
一方面是节能环保,另外一方面是节省了成本。
不光是因为使用效率高,降低了成本。
最关键是这氢能源本身的价格也并不贵。
每升的平均价格虽然也是会因为每天光电和风电的发电量有所浮动。
但基本也就控制在平均1-2元之间。
加上加氢站,和储备的成本,最高也就是3元钱左右。
这价格可比柴油低多了!
虽然这加氢的成本看起来好像比电池车的成本要高。
可实际核算下来的话,可一点都不高。
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