为我们每年需要进口大量的石油,而要走的路线,还刚好非常危险。
而推广电动车,那就要生产制造大量的锂电池。
而锂电池里面的三元锂,我们是不可能推广的。
哪怕这种电池能量密度高,可问题是里面还需要镍和钴。
这两种元素都是我国稀缺的元素,钴主要产地在刚果,镍在印度尼西亚。
我们国内的储量都非常少,也就锂矿相对多一些,但也都是开采成本较高的锂矿。
但好歹我们国内还有,不至于被卡脖子。
可问题是即便如此,最近几年随着电动车概念的大火,全球锂矿的价格已经翻了几番。
所以我们国内的电池厂商们,也依然在寻求一种更加合理的替代方案,来研发新型号的电池。
这就是钠电池诞生的背景!
因为和锂矿想必,钠元素实在是太丰富了。
且不说在国内遍地都是的盐矿,光是在海水里,我们就可以提炼出大把的钠元素。
而钠元素的活泼性就比锂要差多了。
虽然可以做成电池,但同等体积,这种电池的能量密度可要比锂电池低一半左右。
所以光是能量密度这一块,就判了钠电池的死刑。
因为这玩意虽然成本很便宜,但问题是你生产出来干嘛啊?
装到电动车上,能量密度低,续航里程也不远,谁愿意为这样的电动车买单。
除非是那种大型公交车,空间大,可装备的电池多。
可是因为我国最近正在大力推广光电,而光电又急需一种高能的储能设备。
而在这种特殊的使用场景下,这钠电池就可以派上大用场了。
像北方那氢能源试点城市配套的风电和光电的能源转换站就不说了。
哪里原来采用的是物理方案。
就是先把光电和风电发出来的电,转化为物理能,然后在通过物理能转化成电能。
这中间需要两次转化,所以中间势必会产生大量的损耗。
就有人做过计算,哪怕衔接的再好,可这两次转换期间,最少都要顺势百分之三十到四十的电能。
有时候设备出问题,衔接不好,甚至会顺势百分之五十的能耗。
所以如果有一种大体积的超级电容,能够直接把电能储存起来就好了。
以往上面也不是没想过这方法,比如从那些废气的二手电动车上拆下来的锂电池等等。
但那些电池的容量实在是杯水车薪。
而且都是小电池组,要从新并联串联到一起,管理起来也非常麻烦。
还不如从新制造一颗大电池来存放电,但问题是生产制造一颗大号锂电池,成本可是非常高的。
尤其是在现在锂矿价格一天三变的往上攀升的情况下。
而这个时候钠电池的诞生,这玩意的战略重要性就体现出来了。
首先因为钠元素在地球上的储存量太多了,价格更是便宜到没话说。
现在一吨锂电池材料的价格是15000美元,而同样一吨钠离子电池的材料,才150美元!
也就是说钠电池的成本,也就只有锂电池的百分之一!
而能量密度方面,钠电池虽然只有锂电池的百分之四十到一半左右,但却又是同体积的镍氢电池的一倍左右。
而且要说起充放电次数,以及冬天放电的表现,那也比镍氢电池和铅酸蓄电池强了不是一星半点。
所以钠电池虽然做动力电池不太行。
但做一个能量站,做一个大型电容设备,那是足够了!
钠电池相对于锂电池来说,那完全就是另一个赛道,另一个玩法!
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