第1786章替补选手
“要说咱们集团的汽车变速箱技术实力,放眼全国也算是领先的了,尤其是这次从沃尔沃引进的相关设备技术,一下就就拉近了咱们和国际汽车先进水平的差距。”说到这里的时候,张卫平的脸上带的几分自豪,只听他接着说道:“还有那几个苏联专家,我还一直以为苏联的汽车还都是五六十年代的水平,像以前我待过的丹东汽车厂,就是逆向仿制的嘎斯汽车做出来的,又笨又难开,就是皮实耐造,修起来也简单,但是没想到,其实人家苏联汽车的制造技术并不差,只是经济性差一点,咱们国内一直没有引进而已……”
“苏联汽车也曾经辉煌过,只不过因为他们国家体制的原因,并不重视商用轿车的发展,但你要说技术储备,人家可是一点都不差的。”段云顿了顿,接着说道:“就像是苏联以前在T64坦克上使用的行星变速箱,相比于世界其他汽车采用的变速箱,那么复杂的结构还能够经受那么严苛的环境要求,光是这一点来说,苏联的变速箱技术就是国际领先的,所以你不能用商用轿车的标准来衡量人家的技术,因为人家重视的就是军事,而不是商业。”
事实上,前苏联那可是一个不折不扣的超级大国,也是在上世纪90年代以前,世界上唯一一个可以和美国掰手腕的国家。
所以在早期,苏联的汽车工业其实是非常发达的。二战期间,前苏联的嘎斯卡车就曾经作为军车使用,并在当时的欧洲战场帮前苏联立下了赫赫战功。
除了嘎斯卡车外,前苏联政府还在1956年推出了一个名为“伏尔加”的汽车品牌,主打高端市场,主要用作领导人出行使用。在当时的东欧和东亚等共产主义地区,伏尔加汽车就是豪华、地位的象征。在前苏联老大哥的造车厂房、设备、技术援建下,新中国的第一辆车——解放CA10于1956年7月13日正式下线,而这款车的原型车就是上面提到过的嘎斯150卡车。
至于主打高端的伏尔加汽车,连苏联老大哥都说好了,那当时还是社会主义“小老弟”身份的新中国,自然也是非常认可的,所以当时大部分中国领导人出行的座驾都是伏尔加,甚至就连我们后来推出的红旗CA71轿车,其实也是模仿伏尔加设计出来的。
除了在东欧和东亚获得广泛认可外,苏联时期的汽车工业甚至在西欧地区也获得了不错的销量。在上世纪80年代,苏联的汽车产量就已经达到了世界第三的水平(仅次于美国和日本)。
尤其是法国,或许是因为德国和法国在二战时期是敌对关系,因此法国人并不认可德国汽车,反而更喜欢苏联的产品。就像80年代大众Polo和拉达Sam
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