全部投入了各种生态建设中,甚至有越亏越多的趋势。
新安目前的技术水平整体领先同行3到5年以上,尤其是在拿到基地的220wh/kg电池和轻量化合金后,并未继续卷续航而是试图降低车重。
陈均当然知道联合矿业的爆破计划,事实上联合矿业已经压倒全世界所有航天机构成为了独一份的顶流,任何与之相关的新闻都会被争相转载。
“坐。”
林炬仔细打量着信心十足的陈均,忽然开口询问:
“你们的无人出租车运营的怎么样?”
“我不会留你们太久,过会儿就得坐飞机去京城,明天就是氢弹爆炸的时间了,之后有什么疑问找叶长思。”
一想到林炬整天忙着的都是如此了不起的大事,他甚至感觉造车都配不上对方的身份,顿时面露敬仰之色。
听到这问题陈均犹豫了一下,但还是老实回答:
“无人出租车的L3级技术还是比较原始,如果要大规模投入城市运营,需要很大成本去给道路安装辅助设施,当前来说……意义不大。”
说到这里他有些羞愧,认为是自己能力不够导致无人驾驶止步不前,不过林炬却并不感到多么意外。
正经能上路应对复杂路况的无人驾驶要求比辅助驾驶高出太多,以新安的技术实力还不够。
基地生产的初代X32035依然是国内难以企及的高峰,SC09的智能水平也不是一时半会能发展起来的。
关键是国内暂时没有L3级无人驾驶的强烈需求。
没有需求就创造需求。
林炬微眯着眼,继续问道:
“你了解网约车吗?”
“了解,当然了解!”
陈均怎能不了解网约车,或者说他最应该了解网约车。
网约车的概念最早在2010年产生,不过要在2020年左右才大放异彩开始兴盛,2018年已经是这个行业巅峰期的前夜。
任何深入研究这个行业的人都会知道,网约车迟早会从兼职走向专业,而新能源汽车的超低成本优势将带来巨大助力。
现在新能源入局网约车的阻碍还是超充站太少,以及市场信心欠些火候,但陈均绝对能看出这个正在孕育的超大市场。
他很详细的将自己的分析以及对网约车前景的看好说了出来,让林炬频频点头,然后林炬就抛出了第一个炸弹:
“我也打算做网约车,你愿不愿意接手?”
还没等震惊的陈均消化这个消息,林炬又紧随其后抛出第二个炸弹
“我要做的网约车必须是全自动驾驶,上路资质我找上面要,你不用担心,只考虑怎么运营还有做好法务准备,有很多漏洞需要考虑。”
“林总……”
陈均脸上的表情很是纠结,单纯的网约车业务他可能不怎么感兴趣,但如果是全自动驾驶的无人网约车呢?
如果铺开全国,这是一个多大的市场?至少百万辆,几百万辆,上千万?
这已经脱离了传统车企的范畴,其性质转变成了含金量十足的超级科技企业,触手遍布全国每一个角落,掌控数以亿计的出行需求。
不动心是假的,但一想到自己将要接手的是一个这样的超级巨无霸,他甚至生出了惶恐的情绪:
这件事的影响范围太大,恐怕只有国家机构敢于背书,根本不是一家企业能承担后果的。
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