牌已经成为当务之急，上汽也宣布了自主品牌计划。
“我们将积极利用国际资源来整合现有势力，重新打造上汽集团的自主品牌。在和双龙汽车合作下，我们上汽已经取得一定成果，证明了走出国门整合全球资源的正确性。接下来，我们还会有所大动作，继续为发展民族品牌打好基础。”
上汽跟罗孚汽车的谈判已经进入实质阶段，顶不住压力即将破产的罗孚汽车已经大为让步，同意上汽以60%的折扣价即9亿英镑成交，完成收购罗孚汽车的整体计划。
一旦获得罗孚汽车，上汽就能换个标便轻松实现了自主品牌的打造。
同样作为三大汽车集团之一，东风尽管刚完成整体合资还把总部搬离了大山，没来得及喘口气，但苗于玮也宣布了东风自主品牌的计划。
“我们将充分利用合资企业的资源，跟我们本土机构一起重新规划打造自主品牌，把风神品牌做大做强。”
跟财大气粗的一汽和上期相比，刚完成合资的东风集团家底太薄，没钱大规模投入自主品牌研发。因此苗于玮把主意打到了合资伙伴身上，要求他们帮忙东风发展自主品牌。
随着和日产汽车合资的完成，风神汽车几乎名存实亡，台湾裕隆汽车没有技术实力，基本退出了合作范畴。
因此，苗于玮打算借助风神汽车的威名，把东风的自主品牌打响。
“我们是一起在中国的合作伙伴，帮助我们也是帮助了你们发展。在自主品牌公司，我们依旧可以用合资方式共同合作，你们提供技术支持，我们中方出人财物，利益均分。”
东风走出了另一条发展自主品牌的路子，就是要求合资公司来帮忙发展自主品牌。动力系统直接采用合资公司的产品，然后套上新研发的外壳，在合资公司生产线组装，这就是东风的自主之路。
三大汽车集团八仙过海各显神通，都提出了最快打造自主品牌的路线，就看谁真正能得偿所愿。
作为自主品牌急先锋，中华集团倒是坦然面对实行的新汽车产业政策。
可以说，中华集团已经走上正轨，在自主品牌的研发道路上已经远远抛开其他国内企业，掌握了自己的核心科技。
“我们中华集团非常欢迎国家发布的自主品牌战略，希望今后能在资金、人才、政策上能得到国家支持。
希望政府公车采购能倾向于国产自主品牌，这样有了政府带头，民众们才会积极跟随，大家一起支持自主品牌发展。”
韩皓代表中华集团的表态说得很朴实，没想到在网络和媒体圈上引发轩然大波。
公车采购可是政府采购中所占比例最大的物件，每年都超速递增，2003年政府公车采购金额在350亿，预计2004年将突破500亿金额。
这样肥美的肉一直把
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