这样的造车巨无霸，可以让新来者有很大的生存空间。

　　汽车这个市场，实在玩不过中华集团。据估计现在如果要新进入汽车行业的话，没有100亿的资本实力不要敲门。就算敲了门，也得做好血本无归的准备。

　　在这样寒意逼人的冬天，抱团取暖就成为了生存下去的首选。

　　一汽、东风和长安汽车三大国有集团组建了国家队联盟，但除了一开始的三板斧之外，好像又没有了动静，继续进入各自为战状态。在完全竞争的汽车市场，依靠行政之手整合，最终还是被市场之手排斥。

　　反倒是安淮省的奇瑞和江淮汽车，终于在地方政府强力推动下，合二为一组建了新的奇瑞江淮汽车集团。

　　新公司号称总资产超千亿，员工人数突破5万人，将形成乘用车和商用车两大拳头支柱，共同撑起安淮省的汽车工业。

　　不过股市对此却并不看好，反而上市的江淮汽车一复盘就下跌超过6%，表明投资者对这两大弱弱结合的地方车企未来并不看好。

　　最关键是奇瑞和江淮汽车已经连续多年没有自己的主打产品，跟中华集团这样的市场标杆相比，实在找不到任何亮点。

　　重金打造的观致汽车却极力撇清跟奇瑞的关系，以国际合资品牌自居，销售网络也是重新搭建，仿佛真的没有半点中国血统存在。

　　这样谜一般的市场操作，实在让人看不懂。

　　当年那支敢打敢拼想尽办法上项目的奇瑞铁军，已经演变为臃肿失去激情得过且过的撞钟和尚，优秀的人才纷纷离开，不再敢为天下先。

　　自主品牌之中稍微拿得出手的表现，就是上汽公布了荣威950，长城发布了h8，以及长安汽车公布了cs35和逸动。

　　荣威950得到了通用汽车的大力支持，直接将君越外壳拿了过来套用打上了荣威品牌。在中华集团这样强大竞争对手的压力下，通用汽车开始武装中国合资伙伴，打算以本土化入乡随俗对抗。

　　至于凭借h6这款suv活了下来的长城汽车，他们也趁势推出了品牌升级的h8车型。打算凭借h8打通20万元大关，获得更加充裕的市场空间。从h8的市场定位来看，它跟中华品牌中大型suv“元”相近，主打大空间和豪华舒适。

　　希望能在“元”成功开启国产品牌中大型suv市场背景下，能用h8来分一杯羹，不再只有h6独木支撑整个公司。

　　不过由于长城汽车技术积累有限，所以h8造势了许久只有一个外壳，实车设计还在不断改进完善，上市之日遥遥无期。

　　反倒表现最好的是长安汽车，他们的海外设计院拿出了cs35和逸动这两款正向研发的小车，表明其整合海外设计能力取得了初步成果。新车外观也获得一部分消费者认可，可以说是

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