这得益于他们生产的原丝比T300更高，又得到了东丽积累了多年的碳化工艺。
碳纤维的制造程序说白了基本都是一样的。
生产出原丝，然后拿去碳化，让原丝中的氮元素和氢元素，生成氨和氢氰酸释放出去，这个过程中，原丝会逐渐结晶，最终得到纤维态的石墨化碳制品。
想生产出更高性能的碳纤维，需要尽可能高纯度的原料，制备出尽可能高质量的原丝。
碳化过程中，要尽量使原丝中碳之外的成份脱去，使剩下的碳逐渐结晶。
杨东升可以大胆的猜测一下，碳纤维的尽头很有可能就是石墨烯、碳纳米管。
根据东升半导体石墨烯研究小组的数据，石墨烯的强度可以达到130GPa，拉伸模量达到。
对东升化学来说，好消息是东丽的M系列高模量碳纤维，就是在T系列高强度碳纤维基础上，进一步碳化得到的。
这就意味着，在性能更好的高强度碳纤维基础上，东升化学也能进一步碳化出更优异的高模量碳纤维。
至于销售的问题完全不用担心，每月350公斤这点产量根本不用外销，东升集团自己就能消化掉。
回到沪上没多久，杨东升又迎来了一批客人。
“长江”大涵道比航空发动机，经过空军反复测试之后，已经得到军方的认可，将会应用到国产大型战略运输机上。
“长江”也获得了它的正式编号——涡扇-20。
空军第一批就订购了280台涡扇-20航空发动机，按照每台战略运输机配备四台发动机计算，就算加上试飞要制造数架样机，以及备用发动机，空军第一批也要订购50架以上大型战略运输机。
东升重工王副总当初计算过，只要卖出300台航空发动机，他们就能收回成本。
只要完成这笔订单，他们就已经基本回本了。
另外空军方面还向他们咨询是否可以缩小风扇，将发动机直径压缩到米。
空军正准备对某国产轰炸机进行改进。
跟随空军一起来的，还有制造战斗机的蓉城飞机制造厂，和研制发动机的筑成航空发动机研究所。
东升重工制造的另外一种大推力小涵道比航空发动机“黄河”，已经进入蓉城飞机制造厂某国产重点型号单发战斗机改进型，以及下一代双发重型战斗机，备选发动机名单。
东升重工还与筑成航空发动机研究所签订合约，共同开发一种中等推力的小涵道比航空发动机，内部暂时命名为“乌江”。
其中东升重工负责制造核心机，筑成航空发动机研究所负责发动机前端部分。
东升重工的大推力小涵道比航空发动机“黄河”，原型本来就是通用电气的大推力发动机F110。
而F110与通用电气的中等推力发动机F404核心机是一样的，F110发动机研发的时候，还大量借鉴了F404的风扇、加力燃烧室和喷管技术等。
不过东升重工毕竟没有得到F404样品，而且这款中等推力发动机，明显是为了某出口型战斗机研制的，产量不会很高。
有这个精力，不如放到下一代发动机研制上。
签约仪式后，一名肩膀上顶着金色松枝的中年人问，“听说杨总正在造无人机？”
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