续道:“企业的投资活动明显地分为两类:(1)为对内扩大再生产奠定基础,即购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金;(2)对外扩张,即对外股权、债权支付的现金。”
郭小洲表示赞许,“谢天说得不错。陆安明辉新能源汽车项目的投资就带有这三种不确定性,一是资金被占用的时间,这涉及到投资的回报率;二是预期的通货膨胀率;三是未来收益的不确定性。”
在坐的高管们是第一次见到不先谈未来美景,而是大谈不确定因素的政府代表。
郭小洲的谈吐很自然,不紧不松,也不拿架子,“其实,你们的到来,也正是看到了一定的远景和心中的预期。但是,画饼子的事情我不干。我习惯画刀子。”
众公子哥忍笑。
“在商言商。如果我们有幸合作成功,共逐新能源车这个大蛋糕,最终还是追求利润。尽管新能源车存在巨大的想象空间,但业内普遍认为,在短时间内要想从新能源车身上赚钱是件非常困难的事情,这主要由新能源的市场规模决定。”郭小洲从魏哲手中接过一份资料,“我这里有个简单的统计数据。2013年,我国新能源汽车产销量分别为7万八千五百辆……”
“仅从单车利润来看,我国的新能源车已实现盈利,但从新能源车研发等全产业链投入的角度来看,目前尚未实现赚钱。”
这时,有人推开会议室大门,韩雅芳手拿一叠文件夹走了进来,态度优雅地朝在坐的各位点点头,然后把文件夹交给魏哲。
魏哲低声请示了郭小洲,把文件夹分发给在座的投资者。
就在大家低头翻阅文件时,郭小洲也拿了一份文件在手,“这份资料是我们县国资,招商和明辉厂临时赶出来的。那么,你们看完后会问,这份报告有意义吗?有。看看这些进口电动车的价格,动辄三十万六十万,国内也有低端产品,价格五六万左右甚至更低,但是在安全和电动性能上差距太大,没有任何竞争性。”
“那么,如果我们能生产性价比更完善的车型呢?是不是可以抓住市场?我们如果能在技术产品开发以及成本控制等方面努力。一般消费者不太愿意花30万元去购买新能源车,但假如是性能不差但价格七八万元的汽车呢,新能源车的市场需求是不是会被释放出来。”
“况且,市场还能给予我们时间。”郭小洲信心十足道:“在各大厂商成本未能得到有效控制,充电桩等基础设施尚未完善,以及电池、电控、电机等核心技术还不太成熟的情况下,新能源车要真正形成气候至少还需三五年的时间。这就是我们的机会。”
“没有投资就没有发展,投资是寻找新的赢利机会的惟一途径,也贯穿于企业经营的始终:新
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