FCNB—225单通道双发干线客机,是中国腾飞FCNB—220系列客机的最新升级版,其对标的便是波音737MAX和空客的A320neo这两款面向21世纪20年代的全新单通道干线客机。
正因为如此,其自身的性能也是十分的强大。
其机身长度为米,翼展米(采用可折叠鲨鱼鳍式翼梢小翼,折叠后翼展为米),机高米。
机身宽度米,客舱宽度米。
最大起飞重量80吨。
最大实用升限13500米。
最大航程6300公里。
最大巡航速度马赫。
最大载客人数220人。
采用两台中国腾飞航空动力与航空发动机总公司联合研制的NB-plus—1A型航空发动机。
该发动机最大推力为吨。
叶片直径为米。
涵道比11:1
重压比40:1
重量吨。
大修间隔一万五千小时。
其综合性能与通用和赛峰公司联合开发的LEAP—1系列大涵道比航空发动机基本相当,甚至在某些方面还略有超出。
最关键的是价格,LEAP—1系列大涵道比航空发动机单台的最低优惠价也要85万美元,通常情况下都在120美元上下浮动。
而NB-plus—1A型大涵道比航空发动机的国内采购价不过240万人民币,不过是LEAP—1系列大涵道比航空发动机的几分之一。
凭借着优异的性能和高水平的航空发动机,FCNB—225单通道双发干线客机一经问世,便成为波音737MAX和空客的A320neo的有力竞争者。
特别是在国内市场,市场占有率高达%。
而波音737MAX出事后,FCNB—225单通道双发干线客机的国内市场份额进一步增加到%,几乎垄断了国内市场。
若不是中国腾飞还要证明国内航空市场是开放的,透明的,市场化的,空客那点儿可怜的市场份额也会被中国腾飞一口吞掉。
当然,这事儿也差不多提到中国腾飞的议事日程,因为经过与波音的几轮较量,中国腾飞发现,这帮航空巨头属于那种赶着不走,打着倒退的货。
你给他市场,他觉得你是施舍,对你的要求爱答不理,那就干脆掐断这方面的市场,反正中国腾飞的成品航空器又出口不了美国,凭啥让你的波音737进来?难道国内没有嘛?
当然了,如果波音同意开放美国市场,让FCNB—220系列客机顺利进入,那才叫公平。
欧洲的空客同样如此。
所以目前腾飞和波音就僵在相互的市场准入上,哪怕波音在737问题上做了很多努力,甚至保证未来20年把产业链放在中国腾飞,那中国腾飞也没松口。
没办法,谁让现在波音的日子他不好过呢。
全球航空产品都过剩,唯独
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