这个时候,六名时空走私者哪里知道远在千里之外,会有一双阴险的湛蓝色的眼睛盯住了自己,而且还对他们打上了坏主意!
他们也没有想到鞑靼人还善于用间谍呢。
当然,由于双方从没有断了商贸活动,出现这样的事情也不算啥,南北两方现在还不是撕破脸皮的时候。
在真正的历史上,他们还需要整整两年的时间!
万士达还专门检查了市舶司给他们预备的海船,这是重中之重。
他当时高兴地看到,那十几条都是老海船!
这就好,大宋的造船匠擅长使用钉结、榫铆结构工艺来造船,对于这样造出的海船,老海船比新海船更加耐用。
现在这个时期,古代造船技术的三大发明:船尾舵、水密舱、尖底造型及龙骨结构,都已经大量运用到远洋船舶中。
但是对于那些载重数万斛的特大海船,也只有广西钦州地区的紫荆木、乌婪木最为适合,因为木材长数丈、缜理坚密,就算遇到恶风怒涛也不会损坏。
对于尖底龙骨结构,虽然大宋海船早早地应用来破浪而行,但因吃水深不利浅水航行,这个时候,大宋开始喜欢造平底鱽鱼船,比如还在左右舷第七和第八板的结合处,各设有一根断面为半圆的长木,纵向安装在舷外,其作用是增强船舶隐性,称为防摇龙骨。
后来西方木船也有这样的结构,却比中国晚了数百年。
这十几艘海船就是这个类型的。
万士达钻到船舱里,细细检查,特别是对其中最大的一艘,这是他们自己要坐的。
他看到这艘海船使用了三重板工艺,发现这些多重板结构构造的连接紧密度还可以,完全可以经受住风浪长时间的侵袭。
然后又察看了船板之间的接合是采用混合平接还是搭接方法。
由于船体多重板,船板之间若留下缝隙,船体极易快速腐蚀,这就要求他的检查工作要细致,过去是官船,现在嘛,是自己的喽。
海船的船体部位受力状况不同,所以要认真查看不同部位的木材质量。
一般舷侧板、船底板和舱壁板的材料选用上等杉木。
万士达看到舷侧板、船底板和舱壁板,大多以整木裁制的,他又认真测量了船板厚度。
一般三重板嘛,内层厚为80毫米以上,中层约50毫米,外层为45至50毫米,低于这个就是偷工减量了!
他重点查看了船体龙骨是否采用马尾松做原料,因为马尾松粗壮耐腐蚀,还好,果然是马尾松料。
他还看了看海船的肋骨、首柱、舵承座、桅座以及绞车轴等,这些部位一般应该采用樟木,还好,基本不用大修补,只需要换一些小件。
他最后看了看舱壁板与船壳板交界处的肋骨安装质量,也可以,都是樟木材料。
一般的海船船体前半部的肋骨都装在壁板之后
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