是什么性能,所以急匆匆的连夜就上了飞机飞到了意大利,当天晚上就赶到了摩德纳。一时不好找旅馆,就直接在郭泰来住的小别墅里面睡了一觉。
两个月完成t型车的设计制造,整个帕加尼工厂的员工都很振奋。两个月里,产生了至少四十多项重要专利,有些在帕加尼先生看来,完全就是可以用于f1赛事的,此外还用了多种新材料新技术,普通的专利都登记了差不多一百多项。光是这些专利的使用费集中起来,恐怕就是一个不小的数字。还
好,帕加尼用这些专利目前还不用付费。但可想而知这辆车子布之后,会有多少厂商来购买专利使用权。光这一项,郭泰来就能赚到令人垂涎的财富。
早上,海因斯迫不及待的想要试试郭泰来的新车。可惜不行,他是专业车手,必须要足够了解车子的各种性能参数。于是,又是龙飞,开始给海因斯详细的介绍起来。有
些参数可以极少,比如动机,但有些不行,比如刹车系统,这本身就需要海因斯来测试才能知道。反正当海因斯了解到车子的动机马力之后,就不可抑制的吼吼的叫了几声。各
种系统,升降式尾翼,可提升底盘,各种仪表显示,这些都详细的介绍过,海因斯彻底熟悉这些,已经是中午的时间。海
因斯花了两个小时来学习如何驾驭这头野兽,等到手感上来,觉得差不多了,这才开始一项一项的进行测试。专
业的赛道,各种测试仪器齐全,帕加尼先生和t型车项目组全员都在,都在等着各种数据的出台。随
着测试一项一项的进行,各个性能参数在海因斯这个专业的车手几次测试下,一一出台。
零到一百公里加,2.6秒,比郭泰来知道的原版的成绩还好了o.1秒。这个成绩海因斯足足试了十三次,有七次是2.7秒,五次2.8秒,最后一次才达到了2.6秒。这个度,已经可以横扫所有的车型了,在布加迪威龙的2.5秒没出来之前,其他所有车子在t型车面前都是渣渣。
兰博基尼的专业赛道上,海因斯还飚了一次极,尝试冲击最高。疯狂的踩着油门,海因斯在大直道赛道上飚出了三百七十公里每小时的最高,尽管已经非常惊人了,但可惜却没能打破迈凯伦f1创下的三百八十六点七公里每小时的世界纪录,甚至连rx7终极版的三百八十五公里都没能打破。
说不懊恼是假的,但风之子车型的空气动力学性能决定了最高的限制,能达到这个度,帕加尼先生已经非常的满意。按照海因斯的说法,这款t型车的操控性能简直无以伦比,比上次的转子神车还要强悍,他现在都有些迫不及待的想知道,这辆车子能在纽北赛道上开出来什么样的度了。郭
泰来和帕加尼先生同样迫不及待的想要进行测试。可惜,赛车运过去,各种检查协调出关,没有三天时间绝不可能完成,大家也只能耐着性子,开始准备运输和测试的事情。
还没等他们出行,迈凯伦的技术总监打来了电话,这一站分站赛结束,席车手哼基宁很乐意一起赶赴纽博格林,他也想测试一下郭泰来的新车。
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