用什么，不过葛沽主要是松木和柞木……
从辽东砍伐。
辽东那些镇南王的朋友们都在做这个生意，从鸭绿江沿岸，辽河，浑河等河流的上游，把木材砍伐出来运到沿海港口进行阴干，在阴干三年之后，按照要求解成各种标准规格的材料，然后用专门的运输船运输到葛沽。可以说一切都是标准化的，木材阴干时间，板材大小厚度，全都严格按照标准，然后这些供应商什么都不用管，就是备料送货而已。
船厂只负责组装。
至于舟山船场用的是来自钱塘江上游的木料。
过去就用。
哪怕是大同国时候，浙江士绅也一堆在做木材生意，打仗归打仗，钱还是要赚的。
颇有荷兰人放贷给英国人打英荷战争的风采。
他们按照杨家的订货要求，伐木阴干解板，然后送到杭州，转运河到达宁波再出海去舟山，因为杨家给钱爽快，质量绝对没问题。
毕竟标准不够人家不要。
但标准够了就是送到拿银子回去而已。
至于澳门船厂的木料则是珠江上的，同样也是广东广西的士绅负责按照订货标准伐木阴干解板，然后直接走水路送到澳门，不过那里造的质量更好，因为部分使用铁力木，这也是广船的标志，广州一直就用这个造船。
而现在又加上了一个南京造船厂，这个用长江上带来的木料，四个造船厂，全力开动预计每年可以建造过三百艘……
这不算夸张。
毕竟这些快船其实都不大。
普遍在两百吨內，目前建造的最大也不过三百吨，它们的优势就是度快，但体型相对细长，想造大就得继续增加长度，但目前的木制龙骨能够提供的强度有限，造长了很容易出事。这不是十九世纪后期几千吨级纵帆船横行的时代，人家那龙骨是钢铁锻造的，这个只能用木头，而且为了廉价，龙骨也不会用太高端木料，比如说柚木什么的。
葛沽用柞木，舟山用樟木，澳门用铁力木。
在长度限定情况下，想造大就得加宽了，但加宽之后还有屁度，杨信全力展纵帆船，就是看中了它的度，再就是不受季节限制，任何时候都可以跑南洋航线。这样一旦出现饥荒，可以在最短时间从海外运来粮食，满载货物依然可以逆风航行的这些纵帆船，真正使命就是把外面的粮食尽可能快的运来，而大型横帆船就很难这样便捷。
它们一年也就一个来回。
哪怕到了一鸦时候，英国人北上也得候风。
所以杨信就是全力建造这种两百吨级小船，南洋公司用来跑东南亚航线，最远已经航行到了果阿……
不过需要沿途补给。
好在这时候无论葡萄牙人还是荷兰人都惹不起南洋公司，都不得不为他们提供服务。
毕竟惹不起。
杨信可是惯用贸易大棒。
而杨家则主要用它们
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