下方有河流通过,实物对比的话,就会发现这其实就是咸阳东边的那个大桥选址所在的位置。
整个大桥一共有四根比较大的桥墩,模样比较奇怪的桥墩,中间的那一部分,则跟正常桥墩没什么区别。
河流从这里被分为两段,中间大约有一百米左右的小岛,河的两岸,分别是标注了高五十米的举行柱子,这一座柱子,最窄的地方也有两米半的长度,而这还是在最顶端那里。
一根手指粗的绳子从桥墩的上方穿过,一边拉着桥的这一端,一边拉着另一端,尾部深入地面位置。
好吧,这座桥其实就是后世到处都能看到的吊桥,李元吉不是什么工程师,也没修过桥,但他看过,所以知道一些大概的东西。
然后就有了现在的这座吊桥,其实吊桥技术难度更高,相关技术储备不达标的话,还是不要玩吊桥最好。
李元吉也知道这一点,可是就目前的情况来看,大唐连在水面上连续打桥墩的技术都达不到,所以除了吊桥以外,似乎也没什么更好的选择了。
一个黄河大桥,建了四年的时间才勉强可以通车,而这中间的过程有多艰辛,这已经不需要再去多说了,即便如此,火车在经过此处的时候,也只能减速,甚至是限制车身的重量。
货车每次只允许通过三节,客车每次只允许通过四节,火车头与煤水车厢单独通过,其他的由桥梁站的轻型机车去拖拽。
这个结果其实还算不错的,后世清末民初的时候,黄河大桥的通过率更加气人。
每次只能通过一节车厢,且通过速度不得超过五公里,往往一列火车想要通过这里,就需要花上一个多小时的时间,运气不好的话,半天也很难过去。
火车排队等待通行,这已经成为了常态。
虽然现在也不能整车一次性通过,但架不住李元吉的信心,不能一次通过,那就多造一些摆渡机车,场站内将火车拆分,一列接着一列的走,所以现在通过黄河大桥,只需要大约二十分钟的时间就足够了,这个指的是从拆分,到组装可以自行离开的时间。
好吧,说回吊桥。
李元吉的这个模型拿出来的那一刻,就引起了众多设计人员的围观。
不大一会儿的功夫,便提出了诸多的问题。
比如说钢绳无法提供这么大的拉力,单单只是撑起这座桥就存在很大的问题,如果在通过火车的话,他们实在是很担忧这座桥的安全状况。
桥塌了倒是小事,万一人也跟着下去了,那可就抓瞎了,下面是水,人又在火车里,一但桥塌了,跑都跑不掉,在随着火车沉入水底,怕是连尸体都难打捞上来。
“行不行,试试不就知道了!”对此,李元吉倒是嗤之以鼻。
“陛下,这可怎么试呀?万一桥塌了……”
“就是,三十多米的
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