的不满情绪还是普遍存在的。别看方某人又是人道主义援助,又是呼吁善待德国,资本家们没一个是省油的灯。普通百姓或者会感激中国zhengfu,这些jing英人士们倒是把中国zhengfu的意图看穿了。
既然是一次合作,那么就各取所需吧,一切建立在利益的基础上,谁也不欠谁的。绝大多数德国人都是这个心态,有好处就合作,没好处就拉倒。梅赛德斯、莱茵金属,伏尔铿船厂这三家大企业,那是已经能看见好处,来自中**队的订单就能让他们赚足钞票,为什么不做?像蔡司就不鸟你,愿意接受就接受,不愿意就闪人,反正蔡司是当今世界最好的光学企业,不愁没有买家。到中国来办厂子,打着合资企业的幌子,可以免除凡尔赛条约强加给德国汽车的出口税。
总而言之,不管中国方面多热情,德国人总会用背叛者的眼神审视合作伙伴。更不要说,这一次来华,很多企业都是被逼的。
花灯初上,欧亚酒店的大堂内,维克多与比埃尔正在窃窃私语,这对表兄弟看来有很多话题值得交流。实际上比埃尔组织德国企业来华,同样是看在有好处的份上。一方面德国企业的技术得以在中国继续延续,不至于出现断层。一方面还能从中国挣钱,最后还能获得中国的物资援助。一举三得的事情为什么不做?从长远来看,还有一得,那就是将来德国很大的可能得到中国在国际政治上的声援,毕竟是合作伙伴嘛。现在德国是姥姥不疼舅舅不爱,中国能伸手自然要抓住。
本质上都是为了各自的利益!
战前在华的德国商人代表来了很多,基本上有点地位的都来了。这些人在座谈会的现场很受关注,身边聚拢了一些各自新结识的朋友,都在打听德国商人在中国的境况。实际上这些德国人,还没上路的时候就有了很多了解,现在问的都是一些细节。比如,怎么跟中国zhengfu的官员打交道,怎么获取中国zhengfu的订单等等。
德国人在华成功的企业有很多,其中比较突出的有铁路和制造业。成渝铁路通车之后,给投资商带来了巨大的回报,德国人正在谋求新的铁路建设。制造业方面,芜湖中德汽车厂,芜湖中德小型柴油机厂,则是成功的典范。柴油机厂从最初的年产不足一万台,到现在已经扩大到年产各种型号的柴油机五万台,即便如此依旧供不应求,还被美国人的中美武汉柴油机厂抢走了不少市场份额。那家中美柴油机厂,年产也有三万多台,最近一直在扩充产能,年底能达到五万台。
柴油机在中国的用途广泛,从农用三轮车到内河造船再到大型拖拉机(含坦克),单单小型柴油机在中国的市场前景,就是
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