至更多或全部破碎。
就好像路上货车翻了,如果拉的是酒,肯定十不存一。
事实上如果什么都不做,如果大船在大风大浪中顷覆,那么红酒确是不用打捞了,肯定碎的一塌糊涂。
例。
,由船长井关彦太率37名船员,驾驶‘来福丸号’开往大西洋,来往于大西洋两岸的各大港口之间。
由于它是散装货船,主要工作是把北美洲的大麦运往欧洲。
次年,也就是日,‘来福丸’装载7400吨小麦后,从米国波士顿解缆起航。
前往目的港德国汉堡。
21日清晨分,来福丸到达加拿大哈利法克斯港以东200海里处附近海域。
由于遇到大风雪的袭击,船身在浪峰上剧烈地颠簸和摇摆。
要命的是甲板上的救生艇全部糟到急浪拍打破坏,船身发生严重横倾。
之后发出紧急救助电报,“暴风雪使我船救生艇全部毁坏,船身产生30度倾斜....要求紧急救助...”
当第二天上午11点,另一艘在一百海里外的货轮全速赶到时,来福丸号已经沉没,海上没有漂流者,仅仅只有几只救生圈和一些碎木漂浮在海面上。
为什么船会沉的那么快?又为什么37人无一生还?
事后调查,37人无生可能是船沉的太快,导致船员落水后,被大风、大雪、大浪冻死、冲走、沉海。
沉船的原因,可以胆风浪的冲击,或者是与流冰相撞,致使船体壳板破裂进水。
在横倾的情况下,小麦向一侧移动,加剧了横倾角度。
由于小麦未堆满整舱室,在严重横倾时产生自由移动,使来福丸号横倾加剧到60度,并最终在大风浪的拍击下翻覆。
另外一个例子,或许还会有人记得,烟台的‘大舜号’,这是一艘99年5月从太阳国购买的,仅服役五年的较新船。
这是一艘客货混装船,船长126米,宽20米,载重九千多吨。
专用于烟台至大连航线。
,下午分,大舜号从烟台解缆起锚。
起航时海面风力7~8级,浪高3~4米。
随着大舜号前进,海上风浪越来越大,迫使大舜号做出掉头返航的决定,这个是时间下午分。
这个决定是对是错?不做评论。
狂风巨浪使大舜号摇晃剧烈。
船在调头的时候,需要承受更多的大风、大浪,来自横向的打击,这加剧了船体的晃摆倾斜角度。
或许就是这个时候,停放在底舱的汽车挣断了加固链,粗大的铁链互相碰撞,导致油箱起火,火势迅速蔓延开来。
大风、巨浪加火灾,一场灾难瞬间不期而至。
有着19年航海经验的船长,在狂风怒吼声、恶浪凶涌声、紧急呼救声、船体摇动声、260名乘客、41名船员的慌乱呼叫声中,组织自救,并把大多数人集中到甲板上,穿上救生衣准
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