也得安排,不然的话,上万公里的距离,走到猴年马月?
最爽的是,亚欧线经过的地方很多都是地广人稀的,管束列车能可劲的跑,要是真搞到四千公里,一上午四个小时左右的时间就能从西北基地跑到德意志。有这速度,还要什么自行车(飞机)?
最后一个原因是陈潇的个人家国情怀。
长天科技发展到了这个程度,其实已经变了性质,它不再只是家简单的大公司。
产值,估值都已经远超所有的公司,如果是论资产,产值什么的,已经属于全世界前几名的经济体。
到了这种份上,钱已经不是问题了,再怎么追求,自己也花不完。那就得做点实实在在有利于人民的事情,拉动夏国落后地区的发展。
这是大公司的使命,有着社会责任,那些规避这种责任,甚至打算借着这种垄断公司套取国内民众利益的,最终都会被毁灭。比如某个搞地产的皮带老总。
而且,想要更大的产值,光靠自己是没用的,需要调动更多的人手。到了以后,不只是要调动夏国的民众,更有可能调动全世界的人们,或许还不够……
但在此之前,陈潇希望优先发展夏国,毕竟是自家人,民众齐心又值得信任,好过找外国人吧。
这些原因一抛出来,长天科技高层都渐渐平息了怨气,开始跟晾了许久的诸多城市管理者进行会见协商。
落后地区的城市给出的条件都差不多,基本上就两套方案。
一个是城市全额支付长天科技建设工程款,但原材料由长天科技先出,这部分不给钱。工程建设之后,管束列车由长天科技运营,但是数据要对相关部门完全透明。
监管由长天科技与国家共同监督,运营年限为三十年,这样一来,就相当于是对材料款分期付款。
这也是没办法的事情,长天科技的管束列车成本再低,落后地区还是有可能一下子掏不出来。一个经济落后的县城,一年收入也就十几个亿,怎么玩得转?
所有的县市,到了这个份上,都不想继续高负债运转了,那些债务几代人都还不完,风险太大了。这就是地方债的压力。
以前想解决当地的收支问题,一般就是举债,发行债券,找银行借钱什么的,最后债务越滚越大,坑也越来越大,这样的模式,总有暴雷那天。
这一次,市县们也就打算良性发展。至于那三十年的经营权,产生多少效应都不是重点,重点是能带动经济。
另一个方案就是长天科技与城市共同出资建设,也就是工程款和材料都一起分摊,比例自行商定。列车由当地部门运行和管理。
每年要给长天科技的出资部分给予投资回报,年化利率15%以上。
这个对短期的资金压力比上一个方案要大,适合一些有支柱产业的市县,这种
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