主见(权限)的人工智能小西,还得到了外星科技的传承。几经魔改的鲲鹏号出于保密原因,现在被留在了月球上,有了科考船的能源补充,鲲鹏号的动力系统已经完全更新:在大气层内飞行依靠反重力系统,以及在虚空中行进则由能量块支持电离喷射。相比最初,连大气层内飞行用的都是截获于美国军用无人机的航空发动机,可谓是鸟枪换炮。
不过正因为太过于先进了,鲲鹏号不适合留在他周围,更别提日常使用了。
可惜了,使用电动引擎的飞船经过优化后的最新型号,目前最高时速依然不理想,每小时只能飞400公里,经济时速为340公里左右。对比目前国内主要航线的小时飞行速度800公里,还是差了不少。
倒是蓄电组件的效率提升不小,得益于集团科研组在两项关键材料上得到突破,在同样25吨的负荷条件下,续航指标从原本满电状态下最远航程600公里,大幅提升到了800公里。不过还是不适合跑长线,简单举例:无论是从义东到京城,还是江海到京城的距离都超过了1100公里,国内的热门航线长度基本都超过了1000公里,更别说动辄六七千公里,甚至上万公里的跨洲飞行。总不可能飞上一会,就要找地方停个一个多小时来充电吧。
限于目前地球上的各种基础材料的限制,在不使用明显超出人类科技树的外星科技的前提下,目前飞船的提升空间已经不大了。目前来看,飞船最适用的用途有两类:续航里程内的货物运输,以及中短距离的载客使用。
过去的一年,和老刘那边合资的物流集团旗下已经有了8架货运飞船,全部用于老刘旗下电商平台的物流配送。人民币8500万元一架的飞船,丝毫没能挡住老刘时不时催货的热情。关键是成效太给力了:飞船完全全自动化飞行,8架飞船半数被安排在沿海地段,围绕着几大物流吞吐中心做配套服务,一架飞船的工作效率相当于8辆重型卡车,缩短了时间,物流成本却更低;另外4架飞船被用在西部地区的物流拓展上,一下子盘活了这个物流老大难地区的局面。
西部地区物流成本为什么一直居高不下?主要原因其实很简单:地广人稀,点与点之间的距离长;交通网络不发达,主要依赖公路,偏偏地貌多样,山路延绵;公路建设成本高,导致过路费也收得狠!
结果飞船一过去,这些问题全解决了:飞得快,无视山川丘陵河流,还没法收它的过路费。简直完美!只需要规划好路线和范围,确保不超出续航里程就行了。四架飞船再辅以其他交通工具,至少激活了三个大型物流节点。
用老刘在拜年电话中所说的话,那就是京东物流只用了一年,就稳稳成为了西部地区物流老大,而且三个物流节点能辐射的数百公里范围,物流成本至少降低了三成。
老刘得知他要来京,热情地表示要亲手下厨,摆家宴给他接风。比起商务宴请,这明显更有诚意,陈文浩也就盛情难却了。嗯,顺便近距离看看奶茶,说不定也能混个“不知友妻没”的诨号。
收拾下发散的思维,陈文浩也觉得要加速飞船的生产速度了。如今每月五架货运飞船的产量,别说满足盟友的需求,连自家通勤用都嫌不够,军方自从上次灾区成功救援后也想订一批,用来弥补没有合适的重型直升机的缺口。更别提还有来自各大航空、物流等各种公司的订单,只能是偶尔发个一架两架的,聊胜于无。
不过不能只靠园区自己的生产能力,年后园区附近的制造业创新中心就将竣工,不少制造类厂企会入驻,倒是可以发展下配套厂。
园区的智能生产车间也会扩建,不过产能要留给航天飞机,以及后续的太空项目。
任重道远啊!陈文浩恨不得用播音腔读下这四个字。窗外,飞机开始下降,地面建筑已经隐约可见。
京城,就要到了。
其他的暂且不谈,先把安全部门和军委的两场座谈应对过去再说吧。
请收藏:https://m.bq65.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)