第一种纯柴油，第二种是纯LNG，第三种是两种燃料混合使用。
这就比汽车用的混合动力车型，多了一种双燃料混合使用版本。
而这也就大大增加了控制系统的控制难度。
要知道现在一台发动机，其实最难的地方，就在ECU电控系统上面。
这种电控单元，其实就相当于发动机的大脑。
他会根据发动机的工况，比如转速，凸轮轴，曲轴的位置，来判断什么时候喷入燃料，喷入多少燃料。
而且还会区别控制每个气缸的工作状态，同时来控制气门打开的角度。
这是一套非常复杂的工作管控系统，需要大量的数据累计，才能够完善。
而想要把这种系统做出来，那就没有别的捷径，只能拼命去累积数据。
最后把这些数据综合起来，建模分析，设定，然后来制作自己的控制系统。
在这方面行业翘楚，无疑就是美日德三家。
而咱们在这方面就差的远了去了，毕竟在这么浮躁的时代，根本没多少企业愿意去踏踏实实做这样枯燥无味的工作。
所以尽管此前，国内的船厂，也曾经和国内的柴油机主机厂合作过，想要解决双燃料主机的难题。
但可惜搞来搞去，最后也没能做出来。
不过在市面上，这几家企业倒也不是没有此类型的产品。
比如Y柴，和W柴，就都有双燃料柴油机，用在货车上和船上。
但说实话他们这种类型产品的质量如何，只要用过的都清楚。
而且尤其是船用的双燃料发动机，虽然表面上说是他们生产的。
可如果拆开来看的话，就会看到关键的核心零部件，其实还都是从国外进口的。
现在随着南朝国三大船厂，在这方面的推进，双燃料发动机，已经不可避免的成为未来LNG船的主流驱动系统了。
而我们在这一块，落后的那可不是一星半点。
以前秦笑天也只是了解过，我们在这方面有差距。
可那时，他也只是石油系统的领导，不止造船系统的。
所以虽然他也很想咱们能在这方面取得突破，但也只能想想而已，确实是使不上劲。
但现在不一样了，自从一个多小时前，肖锋和他说起，想要联手搞LNG船。
他脑子里就已经把国产LNG船，和南朝国LNG船的种种差距都过了一遍。
虽然他不是国内造船企业的领导，可他却依旧能够对LNG船如此了解。
之所以能这样，这自然是因为，他所在的石油系统，才是国内LNG船的最大客户。
事实上，如果不是因为国家层面有限制，他们石油系统，可能早就去南朝国下订单了。
因为此前国产的LNG船的性能，让他们这些最大的用户，用了之后就只想骂娘。
各方面的数据表现差就算了，最关键是特娘的还不可靠。
一艘船出海，还
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